2020-06-11 New York: Knapp zwei Wochen alt ist der Bericht des “Gothamist”, wie sich die antihumanistische Sklavensystemfirma “Uber” selbst unter Pandemiebedingungen aus ihrer Verantwortung ihrer aus dem digitalen Off materialistisch erzeugten Opfergruppe gegenüber davonstiehlt, wenn es darum geht, das zu verschleißende Menschenmaterial finanziell am “Leben” für eine weitere, nachhaltigere, monetäre Verwertung zu erhalten. Das marktradikale Pack, welches sowieso nur deshalb existieren kann, weil es eben ein Staatskonstrukt als Basis hat, überläßt auch ebendiesem, seine zu verheizende Zielgruppe aus Imagegründen anstelle seiner mit Steuermitteln aufzupäppeln. Es ist durchaus erwähnenswert, daß Ubers langer, gieriger Arm zumindest im Jahre 2016 laut New York Times in persona von Frau Melissa DeRosa, ihres Zeichens Stabschefin von Gouverneur Andrew M. Cuomo reichte, die ihrerseits mit Matthew Wing verheiratet ist, der für Uber in Manhattan, wo er die Öffentlichkeitsarbeit für den Nordosten der Vereinigten Staaten beaufsichtigte und von Oktober 2011 bis Juni 2013 stellvertretender Kommunikationsdirektor für New York City und von Juni 2013 bis September 2014 Pressesekretär von Gouverneur Cuomo und später Kommunikationsdirektor für die Wiederwahlkampagne des Gouverneurs war. Den deutschen Käseglockenmedien mit dem Siegel “öffentlich-rechtlich” muß man einfach mal klarmachen, daß es befremdend kleinkariert ist, es dann, wenn es ihnen beliebt, dem gedungenen Vasallen für die Kolonie “Deutschland”, Christoph Weigler, der ein “General Manager Germany” sein soll und sich als digitaler “Green-beard” verkauft, zu so wichtigen Fragen, wie der Verkrüppelung eines seit Jahrzehnten bewährt fortschrittlichen Gesetzes, wie dem Personenbeförderungsgesetz auch noch vor die Kamera zu zerren und ihn infantile Plattitüden in den Äther jagen zu gestatten. Auch dieses seltsame “Deutschland” mußte in der Pandemiekrise den fachfremden Uberbots zwecks Aufrechterhaltung der strukturellen Gewalt finanziell unter die Arme greifen. Steuerausfälle durch die Nichtunterdrückung von Uber und ähnlicher Bots wie “freenow” gleich mit bilanziert. Wir geigten also diesen Artikel durch DeepL und korrigierten, wo es nötig war. Das leidige Thema wurde allerdings bereits am 26. März vom “Streetsblog USA” aufgegriffen – NY Is Helping Uber And Lyft “Cheat The System” And Deny Drivers Employment Status, Lawsuit Claims (englisch, Gothamist, “NY hilft Uber und Lyft, “das System zu betrügen” und den Fahrern den Beschäftigungsstatus zu verweigern, macht eine Klage geltend”, 27. Mai)
NY hilft Uber und Lyft, “das System zu betrügen” und Fahrern den Beschäftigungsstatus zu verweigern, macht eine Klage geltend
Wie Millionen seiner New Yorker Landsleute beantragte Doh Ouattara Arbeitslosenunterstützung, da die COVID-19-Pandemie täglich Hunderte von New Yorkern tötete und die Wirtschaft zum Stillstand brachte. Ouattara, der für Uber und Lyft fährt und drei Kinder hat, sagt, dass er seit Einreichung seines Antrags am 1. April noch immer keine Unterstützung vom Staat erhalten habe.
“Ich habe seit fast zwei Monaten meine Miete nicht mehr bezahlt. Ich war auch fast zwei Monate lang nicht in der Lage, meine Versicherung zu bezahlen”, sagte Ouattara am Dienstag. “Ich habe auch Angst, weil ich ein Baby im sechsten Monat bekomme. Ich will nicht nach draußen gehen.”
Als Ouattara Leistungen beantragte, teilte ihm das staatliche Arbeitsministerium mit, dass er keinen Anspruch auf die reguläre staatliche Arbeitslosenversicherung habe, da er technisch gesehen kein Angestellter der Ride-Hailing-Dienste sei. Stattdessen müsse er eine staatlich finanzierte Arbeitslosenunterstützung für Pandemien beantragen – eine erweiterte Leistung für arbeitslose Freiberufler während des Coronavirus-Ausbruchs im Rahmen des CARES-Gesetzes (Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act). Während die staatliche Arbeitslosenunterstützung in der Regel zwei bis drei Wochen in Anspruch nimmt, sind die PUA-Zahlungen an die Arbeitnehmer durchgesickert und liegen in einigen Fällen unter dem, was sie als reguläre Arbeitslosenunterstützung erhalten würden. Das CARES-Gesetz sieht auch vor, dass die PUA (Pandemic Unemployment Assistance),bis 2021 auslaufen. Anfang dieser Woche reichten Ouattara und die New York Taxi Workers Alliance eine Klage gegen Gouverneur Andrew Cuomo, das Arbeitsministerium und die Kommissarin des Ministeriums, Roberta Reardon, ein, weil sie ihre Arbeitslosenunterstützung nicht ausbezahlt hatten.
Die Klage verweist auf ein Urteil aus dem Jahr 2018, in dem festgelegt wurde, dass Uber-Fahrer und andere “ähnlich beschäftigte” Fahrer als Angestellte eingestuft werden sollten, um sich für die traditionelle Arbeitslosenversicherung zu qualifizieren. Ein weiteres Gerichtsurteil von Ende März legte ebenfalls fest, dass Zustellhelfer für Postmates als “Angestellte” zu klassifizieren sind.
“Das Arbeitsministerium hat weiterhin Anträge von app-basierten Fahrern auf Leistungen so behandelt, als seien sie unabhängige Unternehmer, was den Fahrern die Last aufbürdet, ihr Einkommen und ihren Beschäftigungsstatus nachzuweisen”, heißt es in der am Montagabend eingereichten Klage. Das Versäumnis, den Fahrern die traditionelle Arbeitslosenversicherung rechtzeitig zur Verfügung zu stellen, verstoße gegen die Klausel “bei Fälligkeit”, heißt es in der Klage.
“Wir brauchen Uber und den Gouverneur, damit wir als Fahrer das Richtige tun, um das zu bekommen, was wir verdienen”, sagte Ouattara. “Wie sollen wir überleben?”
Am Morgen, nachdem die Klage eingereicht worden war, erhielt Ouattara eine auffällig getimte E-Mail vom Arbeitsministerium, in der seine Pandemie-Leistungen für 182 Dollar pro Woche genehmigt wurden, Hunderte weniger als das, was er bei regulärer Arbeitslosigkeit von 504 Dollar pro Woche erhalten würde. Bis Ende Juli können New Yorker auch eine weitere wöchentliche Zahlung von 600 Dollar vom Staat für Coronavirus-Hilfe erhalten.
“Es ist einfach skrupellos, dass das Arbeitsministerium im Grunde genommen weiterhin seine eigene Rechtsauffassung verletzt, um den Bedürfnissen dieser Unternehmen gerecht zu werden”, sagte Bhairavi Desai, Exekutivdirektor der Taxi Workers Alliance. “Dadurch, dass die Fahrer nicht unter regulärer staatlicher Arbeitslosigkeit behandelt werden, hat es für Männer und Frauen, die vor Beginn von COVID völlig arbeitslos waren oder bereits in Armut lebten, bedeutet, dass ihnen derselbe Zeitrahmen für diese lebensrettende Leistung verweigert wird wie allen anderen Arbeitnehmern, die nach demselben Gesetz als Angestellte eingestuft wurden, und hat die Armut in unserer Gesellschaft, einschließlich der Fahrer, verstärkt.
Die Anwältin der Fahrer beim Rechtsdienst NYC, Nicole Salk, fügte hinzu, dass das Arbeitsministerium “einer Gruppe von Arbeitgebern erlaubt, das System im Wesentlichen zu betrügen”.
Ein Sprecher des Büros von Gouverneur Andrew Cuomo, Jack Sterne, betonte den erweiterten Zugang zu Leistungen durch das PUA-Programm.
“Während dieser Pandemie-Notlage haben wir Himmel und Erde in Bewegung gesetzt, um jedem einzelnen arbeitslosen New Yorker so schnell wie möglich seine Leistungen zukommen zu lassen – einschließlich der Uber- und Lyft-Fahrer, die nicht anders behandelt werden als jeder andere Arbeitnehmer und während dieser Krise schneller als die meisten anderen Staaten Arbeitslosenunterstützung durch das Pandemie-Programm erhalten”, sagte Sterne in einer Erklärung per E-Mail.
Das PUA-Programm in NY wurde einer genauen Prüfung unterzogen, da einige Freiberufler fast zwei Monate lang keine Zahlungen erhielten. Die Cuomo-Administration hat den Bundesbehörden ein klobiges zweistufiges Verfahren vorgeworfen, das inzwischen gestrafft wurde; inzwischen sind mehr als 560.000 PUA-Anträge bearbeitet worden. Darüber hinaus können nach dem CARES-Gesetz PUA-Leistungen nach dem 31. Dezember nicht mehr ausgezahlt werden.
“Als Ergebnis dieses raschen Handelns und dieser arbeitnehmerfreundlichen Politik haben 2 Millionen arbeitsloser New Yorker über 10 Milliarden Dollar an Leistungen erhalten – weit mehr als in jedem anderen Bundesstaat auf Pro-Kopf-Basis”, sagte Sterne. Er merkte an, dass die Frage, ob Fahrer nach dem Gesetz als “Angestellte” betrachtet werden, noch nicht geklärt sei, und verwies auf einen separaten Fall in der Berufungsabteilung des Obersten Gerichtshofs von New York.
Uber sagte, es habe alle Verdienstdaten zur Verfügung gestellt, die der Staat angefordert habe – Daten, die erforderlich seien, um sicherzustellen, dass den Arbeitnehmern das traditionelle Arbeitslosengeld ausgezahlt werde – und die Einstufung der Fahrer als Angestellte bestritten, wobei es sich auf ein Bundesgerichtsurteil aus dem Jahr 2014 berief, das in der Berufung bestätigt wurde.
Lyft bezeichnete die Klage als Ergebnis “besonderer Interessen”, die nicht daran interessiert seien, “was das Beste für die Fahrer ist”, und betonte, die Klage sei von einer Gewerkschaft organisiert worden.
“Wir arbeiten mit DOL (Department of Labor) zusammen, um ihnen Zugang zu Verdienstdaten zu verschaffen, und tun alles, was wir können, um den Fahrern die Unterstützung zu geben, die sie verdienen”, sagte Lyfts Sprecherin Julie Wood. Lyft fügte hinzu, dass das Unternehmen bereit sei, die staatlichen DOL-Einkommensdaten seit dem letzten Monat zur Verfügung zu stellen, dies jedoch noch nicht getan habe, während das Unternehmen und das DOL einen sicheren Weg zur gemeinsamen Nutzung der Daten festlegen.