{"id":3225,"date":"2020-02-14T05:18:21","date_gmt":"2020-02-14T04:18:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/?p=3225"},"modified":"2020-05-31T23:48:11","modified_gmt":"2020-05-31T21:48:11","slug":"investoren-treten-auf-die-bremse-bei-automobilneugruendungen-der-eifer-fuer-selbstfahrende-technik-kuehlt-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/index.php\/2020\/02\/14\/investoren-treten-auf-die-bremse-bei-automobilneugruendungen-der-eifer-fuer-selbstfahrende-technik-kuehlt-ab\/","title":{"rendered":"Investoren treten auf die Bremse bei Automobilneugr\u00fcndungen: Der Eifer f\u00fcr selbstfahrende Technik k\u00fchlt ab"},"content":{"rendered":"

\"\"2020-02-14 Detroit<\/span>: Wir haben, so gut es ging, keine M\u00f6glichkeit ausgelassen, auf Artikel hinzuweisen, die deutliche Zweifel an der schnellen Entwicklung des „autonomen Fahrens“ anklingen lie\u00dfen. Man gebe in unserer Volltextsuche einfach mal „autonom“ ein… Unvergessen auch der ikonenhafte Schnappschu\u00df<\/a> des franz\u00f6sischen „Business Insider“ vom April letzten Jahres, als die wissenschaftliche Leiterin von Ubers ATG, Raquel Urtasun, eingestand, da\u00df es mit dem „autonomen Fahren“ wohl noch lange dauern w\u00fcrde und sich damit die einzige Chance f\u00fcr Uber, jemals profitabel werden zu k\u00f6nnen, in Luft aufl\u00f6ste. Wer in den Jahren zuvor jemals mit einem Regelungstechniker gesprochen hatte, wusste bereits, da\u00df Fuzzylogik<\/a> nicht nur ein mathematisches Problem, sondern f\u00fcr das „autonome Fahren“ ein schier Unl\u00f6sbares werden w\u00fcrde.<\/strong>
\nObwohl der folgende Artikel einen gewissen Brechreiz ob der unversch\u00e4mten Summen frei floatierenden Kapitals von den falschen H\u00e4nden in die falschen H\u00e4nde erzeugt, haben wir ihn \u00fcbersetzt. Zeigt er doch deutlich auf, in welche Richtung es nunmehr geht. Trotz der unschlagbaren St\u00e4rke des Taxigewerbes, dezentral organisiert zu sein, schwarmm\u00e4\u00dfig eben, b\u00f6ten sich ja da vielleicht sogar zentralistische Chancen bei der elektrisierten Flottenfahrerei, wozu schon Bernd Stumpf auf der letztj\u00e4hrigen Mitgliederversammlung<\/a> der Berliner TaxiInnung am 4. November einen rationalen, durchgerechneten Optimismus verbreitete. Auch wenn klar sein d\u00fcrfte, da\u00df die Ressourcen begrenzt sind, mu\u00df auf jeden Fall das Taxigewerbe als Bestandteil des \u00d6PNV auch in Zukunft zu den Beg\u00fcnstigten geh\u00f6ren.<\/strong><\/p>\n

\"translating<\/p>\n

Investoren treten auf die Bremse bei Automobilneugr\u00fcndungen<\/h4>\n
Der Eifer f\u00fcr selbstfahrende Technik k\u00fchlt ab und in Detroit wird ein Beschleuniger abgeschaltet<\/h6>\n

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Letztes Jahr nannte Ted Serbinski seinen Beschleuniger, Techstars Detroit, das „‚Comeback City’s‘ Startup-\u00d6kosystem“. Seit 2015 hat der Beschleuniger 54 Unternehmen aus dem Transportwesen unterst\u00fctzt und betreut, mit der Finanzierung einiger gro\u00dfer Transportnamen wie Ford, Honda, AAA und Nationwide. Zu den Erfolgsgeschichten geh\u00f6rten Cargo, ein Startup, das Ride-Hailing Fahrern hilft, ein zus\u00e4tzliches Einkommen zu erzielen, indem es fahrerfreundliche „Convenience Stores“ aus ihren Autos betreibt; Splt, ein Mitfahrunternehmen, das 2018 von Bosch \u00fcbernommen wurde; und Acerta, das maschinelles Lernen auf die Automobilherstellung anwendet.<\/strong><\/em><\/p>\n

Aber in diesem Jahr wird Techstars Detroit keine neuen Unternehmensgr\u00fcndungen aufnehmen. Stattdessen wird es geschlossen, wie TechCrunch bereits berichtet hat. „Im Moment gibt es keine Finanzierung“, sagt Serbinski, der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Beschleunigers. Ein Teil des Zusammenbruchs der Organisation ist auf interne Probleme innerhalb von Techstars zur\u00fcckzuf\u00fchren, einem globalen Netzwerk von Beschleunigern und selbst einem Start-up, sagt Serbinski. Aber der Risikokapitalgeber gibt auch dem Fahrtwind innerhalb der Automobilbranche die Schuld: eine Verlagerung weg von Investitionen in autonome Fahrzeuge und hin zur Elektrifizierung und eine Hinwendung (kein Wortspiel beabsichtigt) zu weniger experimentellen Unternehmen, die tats\u00e4chlich Geld verdienen k\u00f6nnen.<\/strong><\/em><\/p>\n

Die Zahlen des Daten- und Forschungsunternehmens Pitchbook, die letzte Woche ver\u00f6ffentlicht wurden, sind aufschlussreich. Die Unternehmen im Bereich „Mobilit\u00e4t“, zu dem die Unternehmen geh\u00f6ren, die an autonomen und elektrischen Fahrzeugen, Ride-Hailing, Autohandel, Transportlogistik und Mikromobilit\u00e4t arbeiten, brummen immer noch und beschafften 33,5 Milliarden Dollar an Risikokapital aus 756 Transaktionen im Jahr 2019. Aber das sind 25,2 Milliarden Dollar weniger und 130 weniger als im Jahr zuvor.<\/strong><\/em><\/p>\n

Die Autohersteller, inspiriert von den staatlichen Vorschriften in China und Europa und dem Versprechen, leichter zu bauen und billiger zu warten, gie\u00dfen weiterhin Milliarden in die Elektrifizierung ihrer Angebote, wie die Daten zeigen. Aber sie zogen sich von „Mobility-as-a-Service“-Angeboten wie Car-Sharing zur\u00fcck.<\/strong><\/em><\/p>\n

Die riesigen Investitionen des letzten Jahres in autonome Fahrzeugfirmen wie Aurora und Nuro hielten die Gesamtsumme, die in den Roboterauto-Sektor floss, auf Rekordniveau. Aber es gab weniger Abschl\u00fcsse, und die Investitionen in der Anfangs- und Start-up-Phase in AV-Fahrzeuge nahmen ab – ein Zeichen daf\u00fcr, dass die Branche weniger lebhaft und reifer wird.<\/strong><\/em><\/p>\n

Autonome Fahrzeuge „befinden sich definitiv in dieser ‚Talsohle der Desillusionierung'“, sagt Tarek Elessawi, ein Direktor des Fr\u00fchphasen-Investors Plug and Play, und verweist auf die Phase im „Hype-Zyklus“ des Beratungsunternehmens Gartner, in der das Interesse an einer einstmals hei\u00dfen Technologie abklingt. „Wir waren in den Jahren 2016 und 2017 ziemlich optimistisch dar\u00fcber, wohin sich die Autonomie entwickeln w\u00fcrde. Dann, 2018, begann der Pragmatismus zu greifen.“ Ende 2018 r\u00e4umten sogar die vermeintlichen Branchenf\u00fchrer von Waymo ein, dass sie nicht bereit waren, v\u00f6llig fahrerlose Autos auf die Stra\u00dfen zu lassen.<\/strong><\/em><\/p>\n

Laut dem Prognosedienst LMC Automotive sind die weltweiten Autoverk\u00e4ufe im vergangenen Jahr um 4,4 Prozent zur\u00fcckgegangen. Besonders ausgepr\u00e4gt war der Einbruch in China, wo die Verk\u00e4ufe von Leichtfahrzeugen um 8,3 Prozent zur\u00fcckgingen, der st\u00e4rkste R\u00fcckgang seit mindestens 20 Jahren.<\/strong><\/em><\/p>\n

Teilweise als Folge davon, so sagen Risikokapitalgeber, sind Automobilunternehmen und Zulieferer mehr daran interessiert, sich auf das zu konzentrieren, was sie am besten k\u00f6nnen – Fahrzeuge herzustellen und neue Hardware zu entwickeln – als wilde Experimente in Unternehmungen, die vielleicht oder vielleicht auch nicht gewinnbringend sind. Im vergangenen Jahr hat Ford seinen k\u00fcrzlich erworbenen Shuttle-Service Chariot eingestellt, und General Motors, Daimler und BMW haben ihre Carsharing-Dienste in den USA eingestellt. Diese Projekte waren \u00dcberbleibsel der Aufregung um die Mobilit\u00e4t – und eine gewisse Angst vor Empork\u00f6mmlingen wie Uber, die einst drohten, das Automobilspiel neu zu schreiben, aber jetzt mit Fragen der Rentabilit\u00e4t k\u00e4mpfen.<\/strong><\/em><\/p>\n

Jetzt sei „das experimentelle Geld und der Zugang zu leichtem Geld in der Automobilindustrie weg“, sagt Serbinski. Er sagt, er werde die Unternehmen, die aus den lokalen Techstars hervorgegangen sind, weiterhin beraten und in den Transportbereich investieren.<\/strong><\/em><\/p>\n

Wenn es um die Elektrifizierung geht, geben die meisten Autohersteller den Gro\u00dfteil ihrer Forschungs- und Entwicklungsgelder intern aus. „Sie haben das Gef\u00fchl, dass sie eine Menge Kompetenz im eigenen Haus haben, wo sie Heerscharen von Leuten in der Hardware und der Fertigung haben“, sagt Quin Garcia, der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer und Mitbegr\u00fcnder von Autotech Ventures, das in den Bereich des Bodentransports investiert. Startups sollten eine gr\u00f6\u00dfere Rolle bei der Elektrifizierung der weltweiten Infrastruktur spielen, sagt er. Autotech Ventures investierte zum Beispiel in Volta Charging, das werbefinanzierte Ladestationen baut, die f\u00fcr die Fahrer von Elektrofahrzeugen kostenlos sind. Im Gegensatz zu Roboterautos, sagen Risikokapitalgeber, f\u00fchlt sich die Elektrifizierung sehr real an. – <\/strong><\/em>Investors Hit the Brakes on Automotive Startups <\/strong><\/a>(englisch, Wired, „Investoren treten auf die Bremse bei Automobilneugr\u00fcndungen“, 9. Februar)<\/em>
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