{"id":3207,"date":"2020-02-11T22:03:56","date_gmt":"2020-02-11T21:03:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/?p=3207"},"modified":"2020-06-01T01:56:28","modified_gmt":"2020-05-31T23:56:28","slug":"peter-teffer-entlarvt-die-lobbyarbeit-bei-der-eu-uber-co-investieren-stark","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/index.php\/2020\/02\/11\/peter-teffer-entlarvt-die-lobbyarbeit-bei-der-eu-uber-co-investieren-stark\/","title":{"rendered":"Peter Teffer entlarvt die Lobbyarbeit bei der EU: ‚Uber & Co investieren stark‘"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/strong>2020-02-11 Br\u00fcssel<\/span>: Mit der thrillerartigen Publikation „Dieselgate: Wie die Industrie betrog und Europa scheiterte“ (2017), deckte der Enth\u00fcllungsjournalist Peter Teffer (38) die Beziehung zwischen der „Br\u00fcsseler Blase“, wie die Eurokratie genannt wird, und der listigen Lobbyarbeit der Autoindustrie auf. Demn\u00e4chst erscheint „Sieht so aus, als ob Washington das tut“ – Wie Lobbyisten Br\u00fcssel im Griff haben.<\/strong>
\nDa\u00df Neelie Kroes sich nach ihrem Mandat als Handelskommissarin von Uber als Mitglied des politischen Beirates von Uber hat „verdreht\u00fcren“ lassen, wussten wir bereits, bevor wir diese website hier starteten. Was wir nicht wussten, sind z.B. die Summen, die Uber in den Apparat gesteckt hat, um f\u00fcr sich ein g\u00fcnstiges Klima zu kaufen. Wir \u00fcbersetzten einen Auszug aus dem Interview, welches das Br\u00fcsseler online-mag „Bruzz“ mit Peter Teffer f\u00fchrte:<\/strong><\/p>\n

\"translating<\/p>\n

Es ist jedoch bemerkenswert, dass die Beratungsunternehmen manchmal Arbeiten f\u00fcr die Abgeordneten ausf\u00fchren, obwohl sie bereits \u00fcber Assistenten verf\u00fcgen. Ich bin manchmal von einer Beratungsfirma eingeladen worden, einen Abgeordneten zu einem Gesetzesentwurf \u00fcber D\u00fcngemittel zu befragen. Sp\u00e4ter stellte sich heraus, dass die Lobbyorganisation der D\u00fcngemittelhersteller dahinter stand.<\/strong><\/em><\/p>\n

Sie zitieren die Uberlobbyarbeit, die eine EU-Kommissarin verf\u00fchrt hat.<\/strong><\/em><\/p>\n

Teffer: Ich wollte etwas \u00fcber die Dreht\u00fcr zwischen Politik und Wirtschaft demonstrieren, die zur Angelegenheit von EU-Kommissarin Neelie Kroes wurde (sie hatte das Wettbewerbsressort von 2004 bis 2010 und die Digitale Agenda von 2010 bis 2014, Hrsg.). Ab 2016 wurde sie Mitglied des politischen Beirats der internationalen Fahrdienst-Plattform Uber. Ich wollte auch zeigen, wie ein neues Unternehmen in einem neuen Sektor, der Sub-Wirtschaft, versucht, seine Interessen zu verteidigen. Und auch, wie es eine gewisse Verbindung zwischen einer politischen Bewegung und den Interessen dieses Unternehmens gibt. Kroes verteidigte Uber w\u00e4hrend ihres Mandats als EU-Kommissarin. Das Br\u00fcsseler Handelsgericht entschied, dass Uber gegen die Regeln arbeitete.<\/strong><\/em><\/p>\n

Kroes schrieb in ihrem Blog \u00fcber die Entscheidung, das private Fahrdienstunternehmen Uber mit einer Geldstrafe zu belegen. „Sie forderte die Menschen auf, sich bei der damaligen Br\u00fcsseler ‚Antimobilit\u00e4tsministerin‘ – wie Kroes sie nannte – Brigitte Grouwels (CD&V) zu beschweren, die sich selbst verteidigte“, schreibt Teffer in dem Buch. Laut Grouwels bietet ein System der Selbstkontrolle – indem es die Benutzer von Uber als Referenz bei der Beurteilung des Fahrers nimmt – keine Sicherheit. Die Fahrer m\u00fcssen \u00fcber eine Lizenz verf\u00fcgen und staatliche Auflagen erf\u00fcllen, so Grouwels. Kroes sagte, das sei Unsinn.<\/strong><\/em><\/p>\n

Teffer: Das wurde noch interessanter, als sie eineinhalb Jahre sp\u00e4ter bei Uber anfing zu arbeiten. Die Dreht\u00fcr von der Politik zur Wirtschaft muss also im Auge behalten werden. Wer Politik macht, muss dem \u00f6ffentlichen Interesse dienen, und wer f\u00fcr ein Unternehmen arbeitet, muss dem privaten Interesse dienen. Hat Kroes bereits an den Job bei Uber gedacht, als sie als EU-Kommissarin t\u00e4tig war? Ich kann das nicht beweisen, aber es gibt Anzeichen daf\u00fcr.<\/strong><\/em><\/p>\n

Sie graben tief, um die Lobbyarbeit transparent zu machen.<\/strong><\/em><\/p>\n

Teffer: Uber und andere Unternehmen haben in den letzten Jahren verst\u00e4rkt in Lobbyingaktivit\u00e4ten investiert. Aus offensichtlichen Gr\u00fcnden: strategische EU-Dokumente k\u00f6nnen Einfluss nehmen. In vier Jahren haben die Uberlobbyisten mit sieben EU-Kommissaren gesprochen und 59 Vereinbarungen mit der Europ\u00e4ischen Kommission erzielt, mehr als Apple, BMW oder Goldman Sachs. Im Jahr 2014 lag das Lobbying-Budget von Uber in Br\u00fcssel zwischen 50.000 und 100.000 Euro, 2016 betrug es 600.000 Euro und in den Folgejahren 900.000 Euro. Dieser Zeitraum f\u00e4llt mit der Zeit zusammen, in der bei der Kommission strategische Dokumente \u00fcber die Teilwirtschaft erarbeitet wurden.<\/strong><\/em><\/p>\n

Der Begriff der partiellen \u00d6konomie bringt uns auf die falsche Spur des blinden Vertrauens in die Innovation.<\/strong><\/em><\/p>\n

Teffer: Nach einer Weile \u00e4nderte die Europ\u00e4ische Kommission den Begriff „sharing economy“ in „collaborative economy“. Sharing oder Teilen klingt eher positiv, als ob man es tut, ohne eine Gegenleistung zu wollen. W\u00e4hrend es Unternehmen sind, die Geld verdienen wollen, wie das b\u00f6rsennotierte Uber und die Mietstelle Airbnb. Sie haben ein Interesse daran, als eine Art hippieartige, gl\u00fcckliche, alternative Gesellschaft gesehen zu werden.<\/strong><\/em><\/p>\n

Die Europ\u00e4ische Kommission wollte ein Strategiedokument \u00fcber die Sub-Wirtschaft erstellen und dar\u00fcber, wo bestimmte Aufgaben liegen. Schlie\u00dflich sehen wir oft, dass es unklar ist, ob bestehende Regeln aus der analogen Welt direkt auf digitale Dienste anwendbar sind. Uber wollte, wie andere Unternehmen der Sub-Wirtschaft, den Inhalt dieses Dokuments beeinflussen. Laut Uber k\u00f6nnten staatliche Kontrollen durch \u00dcberpr\u00fcfungssysteme ersetzt werden. Letztlich enth\u00e4lt das Strategiepapier der Kommission zwar eine vage und unverbindliche Formulierung, dass Gesetze ersetzt werden k\u00f6nnen, aber es warnt auch vor den dunklen Seiten der Sub-Wirtschaft.<\/strong><\/em><\/p>\n

Was mir w\u00e4hrend der Lobbyarbeit, die ich recherchiert habe, aufgefallen ist, ist, dass es selten vorkommt, dass eine Partei alles mitnimmt. Es ist viel nuancierter. Das Ergebnis einer EU-Verordnung oder -Richtlinie ist oft das Ergebnis eines Kompromisses von Kompromissen, denn auf vielen Ebenen ist eine Mehrheit erforderlich: im Parlament, im Rat der EU, in dem gro\u00dfe und kleine Mitgliedsstaaten sitzen und Ost, West, S\u00fcd und Nord Kompromisse eingehen m\u00fcssen. Das Ergebnis von EU-Vorschriften ist oft eine Verw\u00e4sserung des politisch M\u00f6glichen und nicht des W\u00fcnschenswerten.<\/strong><\/em><\/p>\n

– Peter Teffer ontmaskert lobbywerk bij de EU: ‚Uber & co investeren sterk<\/a>‚ <\/strong>(Niederl\u00e4ndisch, Bruzz, „Peter Teffer entlarvt die Lobbyarbeit bei der EU: ‚Uber & Co investieren stark‘, 9. Februar)<\/em>
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