{"id":2993,"date":"2019-12-31T05:29:45","date_gmt":"2019-12-31T04:29:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/?p=2993"},"modified":"2020-05-31T22:00:44","modified_gmt":"2020-05-31T20:00:44","slug":"nudgin-at-its-best-maas-in-kanada-am-beispiel-von-toronto-konzerne-verdraengen-das-taxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/index.php\/2019\/12\/31\/nudgin-at-its-best-maas-in-kanada-am-beispiel-von-toronto-konzerne-verdraengen-das-taxi\/","title":{"rendered":"Nudging at it’s best: MaaS in Kanada am Beispiel von Toronto – Konzerne verdr\u00e4ngen das Taxi"},"content":{"rendered":"

\"\"2019-12-31 Toronto, Kanada<\/span><\/span>: Die Commonwealth Realms<\/a>, hier beispielhaft Kanada, ziehen den MaaS-Plan gnadenlos Zug um Zug durch. Wir pickten ein sch\u00f6nes Beispiel f\u00fcr einen Nudging<\/a>-Artikel heraus, den Radio-Canada am 29. Dezember geliefert hat und \u00fcbersetzten ihn. In Toronto wei\u00df man genau, da\u00df die Studie des „Big Data Innovation Teams<\/a>„, dargelegt auf Seite 12, nur eine kl\u00e4gliche Pooling-Nachfrage von 26% erwies. Man denkt sich wohl: Was nicht ist, kann man ja herbeischubsen! F\u00fcr deutsche Politiker, die uns immer glauben machen wollen, die Abmachung eines Grundger\u00fcstes vonseiten der Idee einer Staatsgr\u00fcndung BRD mit seiner repr\u00e4sentativen Demokratie funktioniere noch und h\u00e4tte keine feudalistischen Eingr\u00e4tschungen des verbeamteten Personals zu verzeichnen, s\u00e4he dies im Vergleich noch viel schlimmer aus. Gibt es doch alte, aber gleichwohl g\u00fcltige Urteile des Bundesverfassungsgerichtes und ohnehin eine klare Aufgabenstellung f\u00fcr das Staatspersonal, die Daseinsvorsorge qua Verfassung aufrecht zu erhalten. Achten Sie also mal darauf, wer alles ausgerechnet in Deutschland so „mitschubst“.<\/strong><\/p>\n

\"translating<\/p>\n

Wenn die Torontoer von \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln auf Uber-Lyft umsteigen<\/h3>\n

Wie k\u00f6nnen wir die Auswirkungen von Diensten wie Uber auf \u00dcberlastung, Verschmutzung und Vernachl\u00e4ssigung des \u00f6ffentlichen Verkehrs reduzieren?<\/strong><\/p>\n

In Toronto m\u00fcssen private Transportunternehmen wie Uber und Lyft ab dem 1. Januar eine Reihe neuer Ma\u00dfnahmen einhalten. Die K\u00f6niginnenstadt\u00a0 hat ihre Satzung 2016 aktualisiert (Neues Fenster), um die Bedenken bez\u00fcglich der Fahrerschulung und anderer Fragen zu ber\u00fccksichtigen. Der n\u00e4chste Schritt f\u00fcr die Stadt? Sich mit den weiterreichenden Auswirkungen dieser Dienste auf \u00dcberlastung, Verschmutzung und die Aufgabe des Transits zu befassen. Dienste wie Uber und Lyft machen nur 3 % aller Autofahrten in Toronto aus, aber ihre wachsende Beliebtheit ist offensichtlich. Diese Unternehmen bieten durchschnittlich 176.000 Fahrten pro Tag an, eine Steigerung von 180% in zweieinhalb Jahren – das bedeutet mehr Fahrzeuge auf der Stra\u00dfe.<\/strong><\/p>\n

Gem\u00e4ss einer k\u00fcrzlich durchgef\u00fchrten Studie der Stadt Toronto (Neues Fenster) \u00fcber die Nutzer von Dienstleistungen wie Uber h\u00e4tten 49 Prozent von ihnen f\u00fcr die gleiche Fahrt den \u00f6ffentlichen Verkehr gew\u00e4hlt, wenn die erste Option nicht verf\u00fcgbar w\u00e4re. Es wird gesch\u00e4tzt, dass diese Unternehmen j\u00e4hrlich mehr als 20 Millionen Fahrten vom \u00f6ffentlichen Verkehr umgeleitet h\u00e4tten.<\/strong><\/p>\n

Die Stadt stellte in ihrem Bericht auch fest, dass es sich bei den meisten dieser Fahrten um kurze Fahrten in die Innenstadt handelt. Die Ryerson University hat Anfang des Monats ein Expertengremium einberufen, das sich mit diesen Fragen befasst. Der Forscher Yemi Adediji, der mit dem Ryerson’s Institute for Urban Analysis verbunden ist, sagt, dass sich die Vorschriften in der K\u00f6niginnenstadt noch nicht an die gro\u00dfen Umweltprobleme anpassen m\u00fcssen.<\/strong><\/p>\n

Er stellt zum Beispiel fest, dass die Taxis in Toronto zwar eine umweltfreundlichere Option – mit Hybrid- oder emissionsarmen Fahrzeugen – anbieten m\u00fcssen, dass aber die privaten Transportdiensleistungsanbieter keine \u00e4hnlichen Verpflichtungen zu erf\u00fcllen haben. Es gibt auch keine Begrenzung ihrer Anzahl. Es gibt etwa 90.000 lizenzierte Fahrer in der Stadt, aber sie sind nicht alle jeden Tag zur gleichen Zeit unterwegs.<\/strong><\/p>\n

Eine Steuer zur Finanzierung des kollektiven Netzwerks?<\/h5>\n

Eine Stausteuer ist eine der genannten m\u00f6glichen L\u00f6sungen. In den Vereinigten Staaten hat die Stadt New York ein System zur Erhebung von Zuschl\u00e4gen f\u00fcr Touren f\u00fcr Fahrzeuge mit Fahrer entwickelt, deren Einnahmen zur Finanzierung des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs verwendet werden k\u00f6nnten. Auch Chicago hat ein \u00e4hnliches System eingef\u00fchrt.<\/strong><\/p>\n

Die Stadt Toronto erhebt nur eine Nutzungsgeb\u00fchr von 0,30 Cent auf Reisen, mit dem Ziel der Kostendeckung. Um eine Staugeb\u00fchr zu erheben, br\u00e4uchte sie die Unterst\u00fctzung der Provinz.<\/strong><\/p>\n

„Das wird nicht v\u00f6llig abgetan. Wir pr\u00fcfen, was m\u00f6glich ist, und wollen die Finanzierung des \u00f6ffentlichen Verkehrs sicherstellen. „Aber jetzt, nach dem City of Toronto Act, haben wir diese Befugnis nicht mehr“, sagt Carleton Grant, der Generaldirektor der Stadt f\u00fcr kommunale Genehmigungen und Standards.<\/strong><\/p>\n

Der Forscher Yemi Adediji sagt, dass die Wirksamkeit dieser Art von Steuern von Stadt zu Stadt variiert. „F\u00fcr New York City zum Beispiel ist es wahrscheinlich notwendig, wenn man sich das Verkehrsaufkommen ansieht, das t\u00e4glich in die Stadt kommt“, sagt er und f\u00fcgt hinzu, dass ein gro\u00dfer Teil des Problems die Fahrzeuge sind, die „patrouillieren“, leer, auf Kunden warten.<\/strong><\/p>\n

M\u00f6glichkeit der Mitfahrgelegenheit<\/h5>\n

Gewerbliche Fahrgemeinschaften sind ein weiteres wachsendes Konzept. Die amerikanische Firma Via zum Beispiel hat beschlossen, sich ausschlie\u00dflich auf den Transport mehrerer Personen in einem Fahrzeug zu konzentrieren. Seit 2013 hat es sich in mehreren St\u00e4dten weltweit etabliert, in Kanada aber noch sehr wenig.<\/strong><\/p>\n

„Wir gehen den Markt anders an“, sagt Dillon Twombly, Revenue Manager bei Via.<\/strong><\/p>\n

In Toronto f\u00f6rdern auch die Unternehmen Uber und Lyft die M\u00f6glichkeit von Fahrgemeinschaften, mit den Plattformen Uber Pool und Lyft Line.<\/strong><\/p>\n

Nach den Zahlen der Stadt machen die Anfragen f\u00fcr gemeinsame Fahrten mit Uber und Lyft 26% aller Auftr\u00e4ge aus. In 82% der F\u00e4lle macht der Fahrgast die Reise jedoch immer noch alleine, weil die Kopplung mit einem anderen Nutzer nicht funktioniert hat. Gegenw\u00e4rtig gibt es von der Stadt keine spezifischen Leitlinien oder Anreize f\u00fcr die Option der Bildung von Fahrgemeinschaften.<\/strong><\/p>\n

Via glaubt, dass Toronto ein guter Markt w\u00e4re, um sich zu etablieren, hat aber noch keine konkreten Pl\u00e4ne. „Wir hatten und haben Gespr\u00e4che mit vielen St\u00e4dten in Kanada“, sagt Twombly.<\/strong><\/p>\n

\u00d6ffentlicher Nahverkehr 2.0<\/h5>\n

Einige Unternehmen arbeiten auch mit Kommunen zusammen, um „Bus on Demand“ anzubieten. Die Technologie des privaten Fahrzeugdienstes wird dann mit dem \u00f6ffentlichen Verkehr verheiratet.<\/strong><\/p>\n

In Sault Ste. Marie bieten die Stadt und das Unternehmen Via nun eine solche M\u00f6glichkeit am Sonntagabend.<\/strong><\/p>\n

Bilal Farooq, Professor f\u00fcr Bauingenieurwesen an der Ryerson University, zitiert das Beispiel von Belleville, einer kleinen Stadt im S\u00fcdosten Ontarios, wo vor kurzem mit Hilfe eines Technologieunternehmens eine feste Buslinie in einen On-Demand-Bus umgebaut wurde.<\/strong><\/p>\n

„Diese Dienstleistungen haben einen Wert in Gebieten mit geringer Dichte oder um die erste und letzte Meile einer Reise zu machen. Und es ist kosteng\u00fcnstig, weil ein Bus 40-60 Personen bef\u00f6rdert“, sagt er. Im Kontext von Toronto k\u00f6nnte diese Option z.B. in Vorstadtgebieten in Betracht gezogen werden.<\/strong><\/p>\n

„Das Ziel ist nicht, den Bus zu ersetzen, bemerkt Dillon Twombly. Der Bus, der in vielen St\u00e4dten die Hauptstra\u00dfe entlang f\u00e4hrt, ist immer noch effizient und eine gute M\u00f6glichkeit, ein Netzwerk zu speisen. Aber in anderen Gebieten, in den Servicew\u00fcsten, wird „on-demand“ interessanter sein als feste Routen. Und es ist attraktiv f\u00fcr eine neue Bev\u00f6lkerungsgruppe, die den \u00f6ffentlichen Nahverkehr jetzt nicht mehr nutzen w\u00fcrde“.<\/strong><\/p>\n

Die Wahl der Verbraucher<\/h5>\n

Die vielleicht gr\u00f6\u00dfte Herausforderung bleibt letztlich die \u00dcberzeugung der Anwender, dass es mehrere M\u00f6glichkeiten gibt. „Die Verbraucher haben oft zwei Priorit\u00e4ten: P\u00fcnktlichkeit und Kosten“, stellt Grant fest. Aber wir m\u00fcssen sie \u00fcber die allgemeineren Themen aufkl\u00e4ren.<\/strong><\/p>\n

Adediji ist der Meinung, dass die Nutzer an die Existenz von „blinden Flecken“ erinnert werden m\u00fcssen – all die Konsequenzen, an die sie bei der Wahl ihres Verkehrsmittels vielleicht nicht gedacht haben, die in erster Linie durch Geschwindigkeit und Effizienz beeinflusst werden.<\/strong><\/p>\n

Datenaustausch und Partnerschaft<\/h5>\n

All diese Ideen m\u00fcssen erst noch entwickelt werden, aber es besteht ein Konsens zwischen diesen Interessengruppen, dass der Austausch von Daten – ob sie nun von privaten Unternehmen, Kommunen oder akademischen Forschern erhoben wurden – in allen F\u00e4llen f\u00fcr die \u00c4nderung von Vorschriften unerl\u00e4sslich ist.<\/strong><\/p>\n

„Unser System erm\u00f6glicht es St\u00e4dten und Verkehrsbetrieben, sehr genaue Daten \u00fcber ihre Bed\u00fcrfnisse und Verkehrsmittel zu Hause zu erhalten“, sagt Dillon Wombly.<\/strong><\/p>\n

Transportation-on-Demand ist um 2012 in Toronto und den meisten Gro\u00dfst\u00e4dten eingetroffen. Wir k\u00f6nnen also nicht die Vorteile von 20 oder 30 Jahren Forschung zu diesen Themen nutzen. „Aber ich denke, es ist ein g\u00fcnstiger Zeitpunkt, um die Realit\u00e4ten dieser Dienstleistungen zu sehen, verglichen mit den Erwartungen, die entstanden sind“, schlie\u00dft Yemi Adediji.<\/strong><\/p>\n

Tats\u00e4chlich ist die gemeinsame Nutzung von Daten eine der Anforderungen (Neues Fenster), die am 1. Januar in Toronto f\u00fcr Dienste wie Uber und Lyft inkrafttreten. Dieses neue Regelwerk wurde von diesen Unternehmen begr\u00fc\u00dft.<\/strong><\/p>\n

– Quand les Torontois d\u00e9laissent les transports en commun pour Uber-Lyft <\/a>– <\/strong>(franz\u00f6sisch, CBC Radio-Canada, „<\/em>Wenn die Torontoer von \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln auf Uber-Lyft umsteigen“, 29. Dezember)<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2019-12-31 Toronto, Kanada: Die Commonwealth Realms, hier beispielhaft Kanada, ziehen den MaaS-Plan gnadenlos Zug um Zug durch. Wir pickten ein sch\u00f6nes Beispiel f\u00fcr einen Nudging-Artikel heraus, den Radio-Canada am 29. Dezember geliefert hat und \u00fcbersetzten ihn. In Toronto wei\u00df man genau, da\u00df die Studie des „Big Data Innovation Teams„, dargelegt auf Seite 12, nur eine […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[15,322,87,131,34,45,140,627,141,61,620,285,53,5,17,532],"tags":[20,80,142,9,172,122,33,21,18],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2993"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2993"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2993\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4509,"href":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2993\/revisions\/4509"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.taxi-agentur.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}