Der abgefeimte Taxi-Troll “Uber” bekommt in Barcelona den Fuß nicht in die Tür

fists2021-03-24 Barcelona, Spanien: Wir melden uns aus unserem Bardo – verursacht durch die allgemeine, tödliche Legislativpolitik der deutschen Verschrottungs- bzw. Regierungsparteien – noch einmal zurück. Grund ist das flammende Statement von Carlos Rodríguez von Elite Taxi Barcelona. Um informiert zu bleiben, hatten wir bereits am 16.03. einen Artikel des “El Confidencial” so gut es geht übersetzt und in unser kleines, aber feines Netzwerk gegeben. Der ließ nichts Gutes vermuten, denn jeglicher “lange Marsch” durch die EU-Institutionen kann ziemlich sicher höchstens nur dann gewonnen werden, wenn man ein fettes Budget und Heerscharen von Juristen mobilisieren kann. Das ist natürlich nicht fair, sondern die Absicht der Installation der sog. “EU”. Alles muß “stärker” sein, um sich gegen die Schwächeren durchsetzen zu können. Komplett asozial und undemokratisch also. So argumentierten auch diverse Juristen während der Tagung in Jena 2019 für den EU-Marsch, falls… aber ihr wisst ja, was geschehen ist. Selbst Verkehrsminister pfeifen auf Gerichtsurteile in D.
Was also ist in Barcelona mal wieder passiert? Die Verräter können es mit ihrer Minimalflotte eben nicht schaffen, den “Service”-Ansprüchen der US-Lügenfabrik bzw. ihrer bräsigen Datenkörper zu genügen. Wir finden, das sollte sogleich erwähnt werden.
Vorab der Text von Carlos Rodríguez aus dem avancierten Aggregator “Brave New Europe” und danach für Euer Archiv der längliche Artikel vom “El Confidencial”. Das Katalanische Barcelona ist in der Tat die Speerspitze in diesem ultrakorrupten, schäbigen Europa, das natürlich gar keine “EU” braucht, sondern Solidarität und Vision!

Carlos Rodríguez: Uber wird in Barcelona nicht gewinnen

Nach dem Taxi-Protest am Donnerstag [18. März] gegen die Rückkehr von Uber nach Barcelona wurde bekannt, dass die globale Ride-Hail-Plattform seit dem offiziellen Relaunch ihrer App in der katalanischen Hauptstadt am Dienstag nicht mehr in der Stadt tätig ist. Uber behauptete, 350 Taxifahrer für die Nutzung seiner App gewonnen zu haben. Die Regulierungsbehörde, das Metropolitan Taxi Institute (IMET), warnte jedoch lizenzierte Fahrer, dass sie mit Strafen rechnen müssen, wenn sie die Uber-App nutzen, da das Unternehmen keine geschlossenen Tarife anbietet, wie es in Barcelona für Privatvermieter gesetzlich vorgeschrieben ist. IMET hat auch Uber gewarnt, dass es mit Sanktionen rechnen muss. Wer versucht hat, ein Auto über Uber in der Stadt zu buchen, wurde mit der Antwortmeldung “keine Fahrzeuge verfügbar” konfrontiert.

Carlos Rodríguez, Community Manager bei der Elite Taxi Association Barcelona, die den Taxiprotest am Donnerstag anführte, schreibt für das Gig Economy Project über die verpatzte Rückkehr von Uber in die Stadt. Rodríguez sagt, dass trotz des mächtigen Feindes, mit dem sie es zu tun haben, Élite Taxi weiterhin Uber in der katalanischen Hauptstadt besiegen.

Élite Taxi hat einen Nagel in den Sarg von Uber geschlagen. Und das ist alles, was es zu sagen gibt. Egal, wen es verärgert. Nach monatelanger Strategie, immer mit einem klaren Ziel vor Augen, bis hin zu mehreren Treffen mit dem Feind, hat es Élite Taxi nicht nur geschafft, den Einstieg eines globalen Giganten wie Uber in den Taxisektor in Barcelona zu verhindern, sondern ihn auch bloßzustellen und der Welt zu zeigen, wie er, wenn man Widerstand leistet, wenn man die Überzeugung hat, zu gewinnen, nur noch Manipulation und Lügen übrig hat.

Eine Lüge, die für Uber immer notwendiger wird, wenn man sieht, wie von Barcelona aus, von dieser begehrten Trophäe, die sie schon gewonnen zu haben glaubten, ihre Lüge so sehr bröckelt, dass sie nicht mehr in der Lage sind, auf die Ereignisse zu reagieren, wie sie es immer getan haben, indem sie die Medien benutzten (von denen viele im Besitz von Firmen und Fonds sind, die finanzielle Interessen an Uber selbst haben), Anwälte von Taxifahrerverbänden (die seit Monaten in der Presse die Vorteile von Uber verkaufen) oder angeblich unabhängige und unkorrumpierbare staatliche Stellen wie die ACCO (Katalanische Wettbewerbsbehörde) oder die CNMC (Nationale Kommission für Märkte und Wettbewerb), die in Wirklichkeit als Diener solcher Unternehmen arbeiten und mit Staatsgeldern bezahlt werden, um die öffentliche Meinung zu beeinflussen.

Ah, und Politiker natürlich … (wussten Sie, dass der Ehemann von Inés Arrimadas, Präsidentin von Ciudadanos, für Uber arbeitet, oder dass einer der Direktoren des Arbeitgeberverbands VTC (private Autovermietung mit Chauffeur, die eng mit Uber zusammenarbeitet) ein Ratsmitglied der notorisch korrupten konservativen Partido Popular in Madrid war)?

Diese Uber-Leute sind trotz ihrer Finanzkraft nicht sehr schlau, aber eines wissen sie sehr wohl: Wen sie kaufen müssen, um ihr Ziel zu erreichen.

Sie haben nicht mehr die Fähigkeit, die Realität zu manipulieren, und sie wiederholen einfach immer wieder denselben schikanösen Diskurs, den sie am Anfang benutzt haben, als sie noch niemand kannte. Aber nicht mehr, jetzt hat die Gesellschaft sie gut kennengelernt und wir werden Zeuge, wie sie angesichts der Unfähigkeit, das Taxigewerbe auch von innen heraus zu besiegen, versucht haben, in den Sektor einzubrechen, ohne sich an die Regeln zu halten, unter Umgehung der öffentlichen Institutionen und nachdem sie von der Verwaltung selbst vor der Illegalität gewarnt wurden, die sie begehen.

Und jetzt, wo die Geschichte vorbei ist und sie viele ausstehende Schulden haben, zeigen sie ihr wahres Gesicht. Wir werden Zeuge, wie einer der wichtigsten multinationalen Konzerne der letzten Jahre seinen letzten Atemzug tut, nach Jahren der Schikanen und der Zerstörung des Taxisektors im spanischen Staat, was für viele Arbeiter, für viele Familien, die von ihren Taxis leben, Schmerz und Leid bedeutet hat. Uber war so verzweifelt, dass sie gedroht haben, in Barcelona einzutreten, ohne sich an das Gesetz zu halten, und dies auch getan haben. Damit haben sie alle öffentlichen Institutionen, die das allgemeine Interesse vertreten, respektlos behandelt, das heißt, sie haben alle Bürger respektlos behandelt.

Wir werden weiter kämpfen, denn die Schlacht ist noch nicht gewonnen. Barcelona wird die Speerspitze sein, der Anfang vom Ende für Uber in Spanien, aber wie in diesem Kampf David gegen Goliath zu erwarten war, war viel Arbeit nötig. In Madrid bietet die überraschende Ankündigung von Regionalwahlen und die Entlassung des berüchtigten Verkehrsministers im Madrider Stadtrat, Ángel Garrido von der neoliberalen Partei Ciudadanos, eine einzigartige Gelegenheit, eine Situation zu überwinden, die wir noch vor wenigen Tagen für verloren hielten, da Uber den Stadtrat gekauft hatte. Aber dank der Arbeit und Beharrlichkeit von Verbänden wie Federación Profesional del Taxi de Madrid, Élite Madrid und Taxi Project ist ein Lichtschimmer am Ende des Tunnels zu sehen, und glauben Sie mir, bis vor kurzem war es sehr dunkel.

Ein Sieg der Taxifahrer ist ein riesiger Schritt vorwärts im Kampf der Arbeiter, im Widerstand zur Verteidigung der Rechte aller. Denn es ist bekannt, dass der öffentliche Verkehrssektor aufgrund seiner Bedeutung in unseren Städten und als essentieller Dienst für die Mehrheit der Bürger ein weiteres Ziel des neoliberalen Monsters ist, das versucht, alles zu stehlen, was uns gehört, alles, was dem Volk gehört, und das wiederum ein weiteres Einfallstor ist, um weitere Sektoren zu unterjochen, die für alle so notwendig sind.

Es ist die Verantwortung des Taxis, als öffentlicher Dienst, nach diesem Krieg, jedes Kollektiv zu unterstützen, das im Kampf für seine Rechte leidet.

Es ist entscheidend, ein klares Ziel zu haben, das so wichtig ist wie die Verteidigung der öffentlichen Dienste, und zwar auf intelligente Weise und vor allem, um nicht den Angriffen zu erliegen. Ob sie, wie im Fall von Élite Taxi von Barcelona, aus dem Sektor selbst kommen oder von außen – Medien, Organisationen, Verwaltung – müssen sich gegen alles wehren, was Uber oder Leute mit einem Interesse an der Übernahme unserer Dienste durch Uber unternehmen. Wir gehen einen geraden und klaren Weg.

Und vor allem, trotz all dieser Steine im Weg, glauben wir an das, was wir tun und wissen, dass sich jede Anstrengung lohnt, weil es eine Arbeit ist, die uns eine bessere Zukunft ermöglicht, nicht nur für das Taxi, sondern für alle. – Carlos Rodríguez: Uber won’t win in Barcelona (englisch, Brave New Europe, “Uber wird in Barcelona nicht gewinnen”, 21.März 2021)

Uber kehrt nach BCN zurück, inmitten des juristischen Chaos, das über seine Zukunft und die von Cabify entscheiden könnte

Die App kehrt als Vermittler für Taxis in die Stadt zurück, was den Konflikt neu zu entfachen droht. Die TSJC hat die Community Justice um ihre Meinung zur 1/30-Regel und zur städtischen Lizenzierung gebeten

Zwei Jahre und zwei Monate nach dem Abgang durch die Hintertür rollt Uber wieder durch die Straßen von Barcelona. Im Januar 2019, nach Monaten des schwelenden Konflikts, gab es bekannt, dass es auf die Beschränkungen verzichtet, die eine vom Taxigewerbe in die Enge getriebene Generalität seinem Geschäftsmodell auferlegt hat. Es war das zweite Mal, dass es abtrünnig wurde, nachdem es seinen Plan aufgeben musste, private Fahrer einzusetzen, ein System, das von der heimischen Justiz wegen unlauteren Wettbewerbs gekippt wurde. Jetzt wechselt es wieder seine Haut. Es lässt die Lizenzen des “Tourismusfahrzeugs mit Fahrer” (besser bekannt unter dem Kürzel VTC) beiseite und präsentiert sich in der Stadt als einfacher Vermittler, der Kunden mit Taxifahrern zusammenbringt.

Uber wird, wie bereits in Madrid geschehen, mit einer Gruppe von etwa 350 Taxifahrern zusammenarbeiten, die in mageren Zeiten bereit waren, auch Fahrten über die “App” zu fischen. Seit gestern Abend war die Option zum Buchen des Dienstes bereits aktiv. “Nach monatelanger Arbeit mit dem Taxisektor und den öffentlichen Verwaltungen werden wir unseren Taxivermittlungsdienst in Barcelona starten. Als Ergebnis unserer Treffen mit den wichtigsten Verbänden haben wir unser Engagement für die Erholung des Sektors vorgestellt, mit einem ehrgeizigen Investitionsplan und der Verpflichtung, dem Taxi in der Uber-App Priorität einzuräumen”.

Dieser Investitionsplan beinhaltet Rabatte auf Elektroautos, Tankstellen, Vereinbarungen mit Versicherern und einen Posten zur Stimulierung der Nachfrage. Musik in den Ohren inmitten einer Krise wie der durch das Coronavirus verursachten. Sie werden auch die Möglichkeit des “Carsharings” anbieten, dank einer Vereinbarung mit Social Car, sowie Reiseinformationen über U-Bahnen, Busse und Eisenbahnen.

Aber all dies ist weit entfernt von einem “Waffenstillstand” zwischen zwei Feinden, die unversöhnlich bleiben. Ein sehr wichtiger Teil der Gilde geht mit erhobenen Schwertern weiter und stellt sich frontal gegen das Eindringen dessen, was sie als “trojanisches Pferd” betrachten. Von Elite Taxi, der Mehrheitsvereinigung in der Stadt (die sich vor einigen Wochen auch mit Uber getroffen hat), wurde ein Kalender von Mobilisierungen angekündigt, darunter Proteste an verschiedenen Terminen und Routen der Stadt, die heute nach einer Versammlung am Bahnhof von Sants detailliert werden sollen. Die Gefahr der erneuten Verstärkung eines Konflikts, der seit einiger Zeit im Hintergrund verstummt war, ist offensichtlich.

Wo liegt das Problem?

Wenn Uber nur noch Taxis einsetzt, wo ist dann das Problem? Der Knackpunkt liegt im Tarifsystem. Von der amerikanischen Firma wollen sie, dass diejenigen, die mit ihnen zusammenarbeiten, zusätzlich zum Taxameter, den Tarif 3 anbieten. Dies ist die Kategorie, die es erlaubt, einen geschlossenen Preis anzubieten und damit eines der Hauptmerkmale des alten Dienstes zu bewahren, der nicht geschlossen ist, um sich zu erholen, obwohl er es im Moment nicht in Betracht zieht. Dies ist ein bemerkenswerter Unterschied zu Cabify, das sich dafür entschieden hat, sein traditionelles VTC-System mit gewissen Modifikationen wieder zu verwenden.

Das Problem besteht darin, dass das Metropolitan Taxi Institute (IMET), eine Einrichtung der Metropolregion Barcelona, noch kein grünes Licht für das System gegeben hat, obwohl die Anträge schon vor einigen Wochen gestellt wurden. Etwas, das die katalanische Wettbewerbsbehörde dazu veranlasste, an diesem Montag eine Anforderung an IMET über diese Verzögerungen zu senden. Da Uber noch kein grünes Licht hat, wird es nur mit dem Taxameter-Modus funktionieren.

Das Fehlen dieser Genehmigung, so die Position von Élite Taxi, hindert Uber daran, nach diesem Modell zu operieren, da es dazu nicht berechtigt ist, indem es nur Taxameterpreise anbietet, da es sich um eine Anwendung und nicht um eine Funkstation handelt. “Das würde direkt gegen die Verordnung verstoßen. Und die Bußgelder sind beträchtlich. Nicht für Uber, sondern für den Fahrer”, erklärt Alberto ‘Tito’ Alvarez, Chef der Vereinigung, die angekündigt hat, die “Wiedereinführung” von Uber in der Stadt zu “boykottieren”, indem sie Taxifahrer aufspürt und anprangert, die “nach diesem illegalen Modell” arbeiten.

“Unser Taxivermittlungsdienst ist völlig legal, wie es das Dekret 314/2016 der Generalitat de Catalunya besagt, das klar besagt, dass für den Betrieb eines Dienstes mit Taxameter eine vorherige Anmeldung notwendig ist, und nicht eine Genehmigung der AMB”, antworten die Unternehmen, die verstehen, dass sie alle Anforderungen erfüllen, um mit diesem Modell zu arbeiten.

Der Krieg ist immer noch justiziabel

Die ab heute wirksame Rückkehr sowie die Vorbereitungen, die seit letztem November köcheln, fallen zeitlich mit dem x-ten gerichtlichen Knoten im Taxikrieg zusammen, einer Episode, die, wenn sie einmal gelöst ist, ein Vorher und Nachher in diesem ganzen Konflikt bedeuten könnte und somit die Zukunft des gesamten Sektors voll beeinflusst.

Der Oberste Gerichtshof von Katalonien steht vor der entscheidenden Phase einer Klage von Prestige & Limousine SL, einer der größten VTC-Flotten in Spanien (jetzt im Besitz von Cabify), gegen die AMB wegen der Vorschriften, die sie in der ersten Jahreshälfte 2018 genehmigt hat und deren Aussetzung die historischen Proteste der Taxifahrer auslöste, die kamen, um die Hauptverkehrsadern der wichtigsten spanischen Städte für mehrere Tage zu blockieren.

Diese Verordnung zielte darauf ab, spezifische Bedingungen für diese Dienstleistungen in der Stadt und ihren Nachbarstädten festzulegen. Unter anderem wurde eine verbindliche Frist im Voraus festgelegt, wenn man eines dieser Fahrzeuge bucht, oder die Verpflichtung, zur Basis zurückkehren zu müssen und nicht in der Lage zu sein, durch die Stadt zu streifen, um Passagiere zu laden.

Diese Krise versuchte man mit einem gesetzgeberischen Eingriff zu lösen, der im Volksmund als “Dekret Ábalos” bekannt ist und der ein Moratorium bis September 2022 festlegte, in dem die VTC als “Ausgleich” weiterhin nach diesem Modell arbeiten konnten, und dass ab diesem Zeitpunkt die Städte und Gemeinden die Befugnis hatten, eine zusätzliche Lizenz zu verlangen, damit diese Dienste in städtischen Gebieten agieren konnten.

Es beinhaltete auch die Möglichkeit, diese Fristen für die Reservierung eines dieser Autos zu setzen, etwas, das das Geschäftsmodell dieser Plattformen direkt ersticken könnte. Katalonien und das Baskenland waren einige, die es genehmigt haben. Andere, wie z. B. die Gemeinschaft Madrid, entschieden sich, diese Maßnahmen nicht umzusetzen. Die AMB nahm den Fehdehandschuh auf und erließ unter dem Schutz dieser neuen Vorschrift eine zweite Verordnung: Sie enthielt die Notwendigkeit dieser zusätzlichen Genehmigung und legte eine Mindestvorlaufzeit von einer Stunde fest. Kaum frisch gebacken, setzten die katalanischen Gerichte diese Regel nach der Klage eines anderen Unternehmens der Branche wieder teilweise aus. Bis heute sind aufgrund der Klagen gegen die beiden Verordnungen 14 Verfahren anhängig, die von diesem Gericht entschieden werden müssen.

Fragen an Strasbourg

Nun hat sich die TSJC auf der Suche nach Antworten, die helfen, ein einheitliches Kriterium zu haben, an die Community Justice gewandt. Sie haben eine Vorfrage an den Gerichtshof der Europäischen Union gestellt, in der sie ihn bitten, zu zwei zentralen Aspekten im Krieg, den das Taxi gegen Uber und Cabify führt (Anm.: Anders herum wäre es richtig) , Stellung zu nehmen. In dem Schreiben vom 19. Januar wird zum einen gefragt, ob “nationale Gesetze und Vorschriften”, die “ohne nachvollziehbaren Grund VTC-Genehmigungen auf eine pro 30 Taxilizenzen begrenzen”, mit EU-Recht vereinbar sind. Sie bittet die Straßburger Richter auch um eine Stellungnahme zu der Frage, ob der zwingende Charakter dieser städtischen Lizenz (in der Frage verwenden sie auch die Formulierung “ohne triftigen Grund”) mit dem Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union und dem in Artikel 49 enthaltenen Grundsatz der Niederlassungsfreiheit sowie mit anderen Unvereinbarkeiten mit den Bestimmungen von Artikel 117 kollidiert.

Die Fragen sind, wie diese Zeitung in Erfahrung bringen konnte, bereits zur Bearbeitung zugelassen worden. Sie beziehen sich auf diese Forderung zur ersten von der AMB genehmigten Regelung. Im Text wird jedoch auf das “Ábalos-Dekret” verwiesen, und die Tür ist offen, um ähnliche Fragen für andere Fälle zu formulieren, die sie zur Hand haben. “Es kann eine 180-Grad-Wende sein”, erklären Quellen aus der Industrie.

“Wenn sie diese beiden Punkte aussprechen und bewerten, kann die Wirkung der Antworten für jede der Parteien katastrophal sein und würde über der nationalen Gesetzgebung stehen. Es ist etwas, das überhaupt nicht geringfügig ist”, erklären dieselben Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sind. Das Verhältnis von 1 VTC auf 30 Taxis ist eines der Hauptstreitpferde in dieser sehr langen Seifenoper von mehreren Saisons.

Das Problem zieht sich schon seit 2009 hin. Es war dann das sogenannte “Omnibusgesetz”, das die Verpflichtung zur Einhaltung dieses Verhältnisses aufhob. Die kostenlose Bar dauerte mehr als fünf Jahre. Im Jahr 2015 wurde es wieder eingeführt, aber zu diesem Zeitpunkt waren bereits so viele Anträge gestellt worden, dass es unmöglich war, dieses Verhältnis zu erreichen. Die Angelegenheit landete vor Gericht, und der Oberste Gerichtshof gab zwar Tausende von Lizenzen, die diesem Zeitraum entsprachen, frei, bestätigte aber die 1/30. “Es ist auffällig, dass diese Angelegenheit, die scheinbar behoben wurde, wieder aufgegriffen wird. Wenn Straßburg nun sagt, dass es keine Ratio gibt, die etwas wert ist, kann dies eine de facto Liberalisierung und Aufhebung des Wertes von Lizenzen aller Art bedeuten. Die von Taxis und VTC”.

In einem Versuch, die Situation zu “kanalisieren”, wurden zwei “Patches” erstellt. Einerseits beinhaltete es das bereits erwähnte Moratorium, um die Eigentümer von VTC zu “entschädigen” und ihnen einen Spielraum zu geben, die Investition zu amortisieren, ohne auf eine Enteignung zurückgreifen zu müssen. Und zum anderen die Möglichkeit, eine zusätzliche Lizenz zu verlangen, was die AMB und der Stadtrat von Barcelona bereits versucht hatten. Damit wurde den lokalen und regionalen Gebietskörperschaften, denen der Ball der Gesetzgebung zugespielt wurde, ein Instrument an die Hand gegeben, das Gleichgewicht zu halten. “Wie auch immer die Position ist, jemand verliert. Wenn sie verstehen, dass sie nicht in die Legalität passen, müssen sich die Taxis vielleicht damit abfinden, zu sehen, wie Hunderte von Ubers und Cabify weiterhin in den Städten operieren. Wenn sie verstehen, dass sie passen, dann kann es sein, dass diese Unternehmen in vielen Orten sehr begrenzt in ihrer Tätigkeit sind, wenn das Moratorium endet”.

“Seltsame Formulierung”

Die befragten Quellen sind sich einig, dass sie sich über die “merkwürdige Formulierung” dieser Fragen wundern. “Das aus keinem Grund Plausible zielt darauf ab, eine sehr spezifische Antwort zu erhalten, in einem sehr spezifischen Sinne und der Mangel an Unparteilichkeit sei bemerkenswert,” argumentieren sie. Von den vier Richtern, die das Dokument unterzeichnet haben, zu dem diese Zeitung Zugang hatte, gibt es einen Richter, der eine abweichende Meinung abgegeben hat, in der er seine Uneinigkeit mit der ursprünglichen Formulierung der Fragen zum Ausdruck bringt und Aspekte wie “die Gründe der öffentlichen Gesundheit, des Verbraucherschutzes” oder “Ziele des sozialen Zusammenhalts, da sie ein Transportmittel von öffentlichem Interesse zur Verfügung stellen, das mit administrativen Eingriffen und Preisgestaltung gewährleistet wird” einbezieht. “Je nachdem, was beschlossen wird, öffnet es die Tür zur Nichtanwendung nationaler Gesetze. Und das nicht nur im Fall von Barcelona. Es würde Rechtsprechung im gesamten Gebiet schaffen. Und es würde die Tür öffnen, um Dinge wie Vorverträge und andere Dinge zu überprüfen, die das damalige Ministerium für Entwicklung im Jahr 2018 festgelegt hat.” Wir dürfen nicht vergessen, dass es eine Vorabentscheidung war, die dazu führte, dass der EuGH 2017 entschied, dass es sich bei der Anwendung nicht um eine technologische Plattform handelt, die auf die Rolle eines bloßen Vermittlers beschränkt ist. Das Urteil vertrat die Auffassung, dass es “untrennbar mit einer Transportdienstleistung verbunden” sei und daher eine Lizenzierung verlangt werden könne. Damit war UberPop aus dem Spiel, bei dem sich Privatpersonen als Fahrer mit eigenem Fahrzeug anbieten und abrechnen konnten.

“In diesem Fall ist es anders, weil bei dieser Gelegenheit nach der Art der Dienstleistung gefragt wurde. Sie haben nach Uber gefragt, nicht nach dem Rechtssystem eines Landes”, sagt Marc Tarrés, Professor für Verwaltungsrecht an der Universität von Barcelona. “Ich persönlich glaube, dass der EuGH, der die Fragen immer neu formulieren kann, sich in diesem Fall nicht in so etwas wie die Regulierung des Verkehrs einmischen wird, die jedem Mitgliedsstaat entspricht. Das ist etwas, was in Frankreich, in Deutschland, … gemacht wird. Höchstwahrscheinlich werden wir eine Antwort finden, die den Ball an den TSJC zurückgibt”. Tarrés glaubt, dass dies nicht das Einzige ist, was in den kommenden Monaten analysiert werden muss. “Als Ausgleich wurde ein Moratorium festgelegt, das im Jahr 2022 endet. Doch mit der Pandemie ändert sich alles. Es wäre nicht verwunderlich, wenn dies auch in einer Kaskade von Forderungen enden würde”. – Uber vuelve a BCN en medio del lío judicial que puede decidir su futuro y el del Cabify – (spanisch, El Confidencial, “Uber kehrt nach BCN zurück, inmitten des juristischen Chaos, das über seine Zukunft und die von Cabify entscheiden könnte”, 16. März)