Taxifahren in China – Nicht alles OK?

2021-02-10 Xuchang, Henan, China: Die Zeitung oder Organisation “China Labour Bulletin” hat ihren Sitz in Hongkong. Und somit dürfte anzunehmen sein, daß diese vom Verdacht des Erteilens einer Retourkutsche gegen das sog. “Festland” nicht freigestellt ist. So führt diese sogar eine sog. “Strike Map“, die wiederum Aktionen des Protestes von Arbeitern in China auflistet. Aber genau so, wie wir ja unglaublich vieles über China gar nicht wissen, interessiert uns schon, wie es dort den Taxifahrern so ergeht. Diese Chance nutzen wir mithilfe dieses Artikels und wenn die Inhalte dort stimmen, dann kommt uns doch eine Menge bekannt vor. Wir respektieren die Chinesischen Taxifahrer nicht zuletzt deswegen, weil sie mit großer Raffinesse vor Jahren Uber in China zum Scheitern gebracht haben. Besonders interessant wäre auch das Problem mit diesen BEVs.

Taxifahrer verklagt Lokalzeitung und Verkehrsbehörde, während Proteste eskalieren

Ein Taxifahrer aus der zentralen Stadt Xuchang hat die lokale Zeitung und die städtischen Verkehrsbehörden auf jeweils 3.000 Yuan plus Kosten verklagt. Er wirft ihnen vor, sich mit den Taxiunternehmen der Stadt abgesprochen zu haben, um Managementgebühren von den Fahrern zu erpressen.

Der Fahrer mit dem Nachnamen Chang, der sich bei einer Gerichtsverhandlung am 25. Januar selbst vertrat, behauptete, die Zeitung Xuchang Daily habe falsch berichtet, dass er ein Taxi ohne Lizenz betreibe, und sich weigerte , die Geschichte zurückzuziehen. Chang behauptete, dass der Bericht Teil einer Einschüchterungskampagne war, um die Fahrer zu zwingen, die von den Taxiunternehmen geforderten Managementgebühren zu zahlen.

Chang erzählte dem Gericht, dass auch andere Kollegen von der Zeitung bloßgestellt worden waren und dann Anrufe vom Manager der Taxifirma erhielten, in denen es hieß: “Haben Sie den Zeitungsbericht gesehen? Sie sollten besser zahlen.”

Die Fahrer sagten, sie weigerten sich, diese Gebühren zu zahlen, weil sie willkürlich, illegal und unangemessen seien, besonders während der Covid-19-Pandemie, als die Kundenzahlen und Einkommen dramatisch gesunken sind. Chang sagte, die Fahrer in der Stadt seien erschöpft, weil sie mehr als 12 Stunden pro Tag arbeiten müssten, um ihre Familien zu unterstützen. Die ganze Zeit über hätten die örtlichen Verkehrsbehörden tatenlos zugesehen, sagte er.

Das Hauptproblem ist, dass die Fahrer zwar ihre Fahrzeuge besitzen, aber alle Betriebsrechte von einer Handvoll lokaler Taxiunternehmen kontrolliert werden, die von den Fahrern Managementgebühren, Wartungsgebühren, Versicherungen und Gebühren für GPS-Geräte verlangen. Im Grunde genommen werden die Kosten von den Fahrern getragen, aber die Vorteile gehen an die Taxiunternehmen.

Die Streikkarte des China Labour Bulletin verzeichnete allein im Januar 20 Proteste von Taxifahrern, und sieben davon standen in direktem Zusammenhang mit willkürlichen Gebühren sowie Eigentums- und Betriebsrechten. Im Vergleich dazu gab es im gesamten Jahr 2020 116 Taxifahrerproteste, mit einem deutlichen Anstieg des Aktivismus am Ende des Jahres.

Die Fahrer protestierten im letzten Monat auch gegen die Anforderungen der Branche, auf Elektrofahrzeuge umzurüsten. Sie behaupteten, dass die Fahrzeuge, die sie kaufen sollten, nicht effizient seien und dass die Fahrer zusätzliche Kosten tragen müssten. Einige Fahrzeuge hätten eine begrenzte Reichweite und müssten zweimal am Tag aufgeladen werden, sagten sie. Außerdem konnte jede Batterie nur 800 Mal aufgeladen werden, was bedeutet, dass die Fahrer bis zu 50.000 Yuan pro Jahr für die Entsorgung und den Austausch der Batterien zahlen müssen. Darüber hinaus, so die Fahrer, müssten einige Fahrzeuge alle 10.000 Kilometer gewartet werden, was zwischen 150 und 170 Yuan kosten würde.

Die Fahrer betonten, dass sie nicht prinzipiell gegen Elektrofahrzeuge seien, sondern dass sich ihre Beschwerden eher auf die Qualität der Fahrzeuge und den Umrüstungsprozess selbst beziehen. So versammelten sich am 6. Januar Dutzende von Taxifahrern vor dem Tangshan Transportation Bureau, um eine Liste mit Beschwerden über die Qualität und den Nutzen der Elektrofahrzeuge vorzulegen, die sie anschaffen sollen.

Im August letzten Jahres berichtete CLB über eine neue Bedrohung für die Taxifahrer: die unregulierte Flut von E-Bike-Sharing-Programmen, die von Tech-Unternehmen wie Baimi gesponsert werden und noch mehr Kunden von den traditionellen Taxis weglocken. In mehreren Städten ergriffen die Fahrer direkte Maßnahmen, indem sie die dort bereits eingesetzten E-Bikes beschlagnahmten. Ähnliche Proteste setzten sich im letzten Monat fort.

Am 11. Januar organisierten Taxifahrer in Dengzhou, Henan, eine Massenkonfiszierung von E-Bikes und brachten sie auf einen offenen Lagerplatz in den Vororten. Und am 29. Januar umstellten Fahrer in einer anderen Stadt in Henan, Zhoukou, drei Lieferwagen, die dort E-Bikes ausliefern sollten, und setzten ihren Protest vor dem Verkehrsbüro des Bezirks fort.

Es ist zweifelhaft, ob diese Aktionen die lokalen Regierungen dazu bewegen werden, E-Bikes zu verbieten oder die Konkurrenz durch andere neue Dienstleistungen einzudämmen. Vielmehr sind diese Aktionen eher ein Hilfeschrei der Taxifahrer, deren Einkommen in den letzten ein bis 18 Monaten drastisch gesunken ist. Es ist entscheidend, dass lokale Regierungen und Gewerkschaften zuhören und Maßnahmen ergreifen, um die Belastung der Fahrer durch die Taxiunternehmen zu reduzieren.

Den meisten Gewerkschaften fehlt es jedoch derzeit an der Fähigkeit oder Initiative, sich zu engagieren. Ein Anruf von CLB-Mitarbeitern beim örtlichen Gewerkschaftsbüro in Bozhou, Anhui, zeigte zum Beispiel, dass die Gewerkschaft nichts von dem dortigen Fahrerprotest am 13. Januar wusste und nicht helfen konnte. Die Stadt gründete 2015 eine Taxi-Gewerkschaftsvereinigung, aber dieses Gremium scheint keinen Kontakt zu den normalen Fahrern zu haben.Taxi driver sues local newspaper and transport authority as protests escalate(englisch, China Labour Bulletin, “Taxifahrer verklagt Lokalzeitung und Verkehrsbehörde, während Proteste eskalieren”, 9. Februar)