Malaysia: Interessante Sammelklage von Taxifahrern

law2021-01-10 Kuala Lumpur, Malaysia: Der Angriff der Glaskachelbefüller läuft weltweit. Mittels ihrer Programmierung und Start-Up Legimitation mit Abermillionen von Geldwert läuft überall eine ähnliche Methodik zur Übernahme des analogen Lebensgeschehens. So geschah es auch in Malaysia zum Nachteil der Taxifahrer. Nun haben sie eine Klage angestrengt, um zu testen, wie “gerecht” sich eigentlich ihr Rechtssystem ihnen gegenüber verhält. Es geht gegen Grab, welches, wie aus dem Autorenbrief von “Malaysiakini” hervorgeht, zunächst aus “Gegenwehr” gegen die imperiale Attacke von Uber entstand. Auch das kennen wir. Eine gewisse Süffisanz des Autors ist unverkennbar, aber lest doch…

Brief | Interessante Sammelklage von Taxifahrern

Es ist nun aufgetaucht, dass der malaysische Verband der Taxi-, Mietwagen-, Limousinen- und Flughafentaxis eine Sammelklage in Höhe von 100 Millionen RM gegen Grabcar angestrengt hat, weil sie angeblich von 2014 bis 2017 einen illegalen E-Hailing-Service im Land betrieben haben, der gegen den Transport Act 2012, den Competition Act 2010 und die Bundesverfassung verstieß.

Der Kuala Lumpur High Court hat Grabcar angewiesen, seine Klageerwiderung bis zum 14. Januar einzureichen und die Taxifahrer, eine eventuelle Antwort auf die Klageerwiderung bis zum 28. Januar einzureichen. Die nächste Fallbesprechung ist für den 11. Februar angesetzt.

Der Fall wird wahrscheinlich von den verschiedenen Hotelverbänden aufmerksam verfolgt werden, da auch sie in den letzten zehn Jahren unter einer geringeren Belegung gelitten haben, weil die zuständigen Behörden nicht gegen unlizenzierte Betreiber vorgegangen sind, die Privatwohnungen nutzen, um Zimmer, Wohnungen oder Bungalows über Online-Plattformen wie Airbnb für Kurzzeitgäste zu vermieten.

In den letzten zehn Jahren habe ich wahrscheinlich mehr veröffentlichte Briefe über lokale Taxis und E-Hailing-Dienste geschrieben als andere zusammen.

Mein Interesse rührt daher, dass ich Limousinen-, Premier- und Budget-Taxis gefahren bin und im Rahmen verschiedener Programme wie Teksi Wanita für ein Taxiunternehmen, Teksi 1Malaysia für die Land Public Transport Commission (Spad) und Pangkor-Taxifahrer im Rahmen der Northern Corridor Implementation Agency (NCIA) ausgebildet wurde.

Grabcar startete den Betrieb als MyTeksi, eine Taxi-App, die am 5. Juni 2012 gestartet wurde und an diesem Tag 11.000 Anfragen erhielt. In den folgenden zwei Jahren konnten sich die Taxifahrer, die die App nutzten, über mehr Fahrten freuen und ihre Fahrgäste mussten nicht mehr endlos auf Taxis warten, anders als bei Funktaxis, die zu Stoßzeiten an Regentagen nur schwer zu bekommen sind, es sei denn, die Fahrgäste bieten ein Bestechungsgeld an.

Aber am 7. August 2014 betrat UberX den malaysischen Markt mit RM1,50 als Startpreis, RM12 pro Stunde und 55 Sen pro km, verglichen mit RM3, RM17,14 und 87 Sen für Budget-Taxis.

Natürlich verließen die E-Hailing-Fahrgäste MyTeksi und Taxis mit Taxameter in Scharen und stiegen auf Uber um, indem sie private Autos benutzten. Weltweit hat Uber den Taximarkt dezimiert, indem es lächerlich niedrige Tarife verlangt und die Fahrpreise stark subventioniert. Im weltweiten Durchschnitt wurden den Fahrgästen nur 42 Prozent der Fahrpreise in Rechnung gestellt.

Auf lokaler Ebene gab es für MyTeksi keine Möglichkeit, mit Hilfe von Taxis mit Uber zu konkurrieren. MyTeksi hatte keine andere Wahl, als den Stier bei den Hörnern zu packen, indem es private Autos hinzufügte, um mit Uber zu konkurrieren, und sich in Grab verwandelte.

Es schaffte es, in sieben Asean-Ländern erfolgreich gegen Uber zu konkurrieren, wobei Uber schließlich im März 2018 aus Südostasien ausstieg, nachdem es von Grab übernommen wurde.

Am 28. Juli 2017 wurden Änderungen des Land Public Transport (LPT) Act 2010 und des Commercial Vehicles Licensing Board (CVLB) Act 1987 im Dewan Rakyat verabschiedet.

Daher behaupten die Taxifahrer, dass Grab vom 16. Mai 2014 bis zum 27. Juli 2017 illegal tätig war, aber das Anfangsdatum kann nicht vor dem Eintritt von UberX in den lokalen Markt liegen.

Die geschädigten Taxifahrer sagten, dass Grabcar gegen die Bestimmungen des Transportgesetzes verstoßen habe, indem es eine irreführende Behauptung aufstellte, dass es qualifiziert sei, einen öffentlichen Online-Verkehrsdienst ohne Genehmigung der Straßenverkehrsbehörde zu betreiben. Aber diese Angelegenheit lag zum maßgeblichen Zeitpunkt in der Zuständigkeit von Spad.

Interessanterweise haben die Taxifahrer auch behauptet, dass Grabcar seine Stellung in der Dienstleistungsbranche gemäß Abschnitt 10 des Competition Act 2010 missbraucht habe, dass der Beklagte unlauteren Handel betrieben habe.

Vor Gericht würden die Fahrgäste jedoch davon ausgehen, dass viele Taxifahrer mit Taxameter ihre Dienstleistung durch die Festlegung von Fahrpreisen oder die Auswahl von Routen missbraucht hätten.

Sie wollten auch, dass jeder Gewinn, den der E-Hailing-Dienst für diesen Zeitraum erhalten hat, an die Taxifahrer zurückgegeben wird, als “Wiedergutmachungsmaßnahme für die Kläger”. Aber was wäre, wenn Grabcar Verluste gemacht hätte?

Das ist nicht verwunderlich, denn Uber hatte in den letzten Jahren riesige Verluste gemacht: 2,2 Mrd. US$ im Jahr 2017, 2,8 Mrd. US$ im Jahr 2018, 8,5 Mrd. US$ im Jahr 2019 und 2,96 Mrd. US$ im ersten Quartal 2020.

In jedem Fall ist es die interessanteste Klage der Taxifahrer. Sollten sie gewinnen, wie werden sie die 100 Millionen RM an die 10.000 Taxifahrer verteilen?

Wird jeder zu gleichen Teilen RM10.000 erhalten? Oder schließen sich die Fahrgäste, die Opfer von skrupellosen Taxifahrern wurden, zusammen und reichen eine Sammelklage gegen die Taxifahrer ein, um die 100 Millionen RM zu erhalten, bevor das Geld ausgegeben wird?

Das Gesetz erlaubt jedem, zu klagen, aber die Kläger müssen bereit sein, alle Kosten zu tragen. In der Liebe und im Krieg ist alles erlaubt.LETTER | Interesting class-action lawsuit by cabbies – (englisch, Malaysiakini, “Brief | Interessante Sammelklage von Taxifahrern”, 5. Januar)